优发娱乐官网首页入口下载★✿✿，优发娱乐国际线上★✿✿。优发国际平台网站★✿✿。优发娱乐官网首页★✿✿，优发国际-触即发★✿✿，优发国际手机客户端★✿✿！电池技术★✿✿，自从车企们很懂事地把“自动驾驶”改成“辅助驾驶”后★✿✿，我就在想一个问题★✿✿：新能源的下半场★✿✿，可以怎么玩？
我个人对电池并不情有独钟★✿✿，不过我承认★✿✿，它是电动车的心脏★✿✿，是所有焦虑的根源★✿✿，这几年车评老师们大谈特谈的续航★✿✿、安全和价值★✿✿，底层逻辑都会绕回到电池身上★✿✿。
其实早年这俩是有路线竞争的★✿✿，你现在要说磷酸铁锂是“王者归来”的话★✿✿，我想没什么人反对★✿✿，毕竟安全性更高★✿✿、成本也更低★✿✿。
“刀片电池”的优点很明显★✿✿：通过将电芯做成细长的“刀片”状★✿✿，直接构成电池包★✿✿，在保证安全性的同时又极大提升了电池包的空间利用率★✿✿，然后系统能量密度也上升了★✿✿，基本抹平了与普通三元锂电池的续航差距★✿✿。
之前网上有评论“磷酸铁锂电池的胜利是实用主义对性能主义的胜利”★✿✿，这点我不好表态★✿✿，但特斯拉Model 3参数图片）/Y全面转向磷酸铁锂电池的时间点优发娱乐官网app下载★✿✿，确实是在磷酸铁锂电池被行业全面接纳之后的事★✿✿，也算迎合了趋势吧★✿✿。
当然了★✿✿，严格意义上这是个多选题★✿✿，你看三元锂电池不也没被淘汰吗？那些高端车和性能车★✿✿，最青睐的就是三元锂★✿✿，比如蔚来的一些长续航车型★✿✿。
传统锂电池★✿✿，不管结构如何创新★✿✿，内部都充满了易燃的有机电解液★✿✿，就像在你的车底捆绑一个装满了高度易燃液体的油箱★✿✿。
正常情况下★✿✿，它很安全★✿✿；不正常的情况下★✿✿，比如严重的碰撞导致电池包结构受损或者内部出现短路★✿✿，就可能引发“热失控”★✿✿。
虽然车企们通过更坚固的电池包结构★✿✿、更先进的BMS（电池管理系统）和热管理系统极大降低了热失控的概率★✿✿，但“消防”跟“堵漏”解决不了根源问题★✿✿。
固态电池的优点★✿✿，就是用不可燃的固态电解质取代了易燃的液态电解液果敢网站★✿✿，从物理层面几乎杜绝了“热失控”和“燃烧”的可能性★✿✿。
热知识★✿✿，丰田在上世纪90年代就开始研发固态电池★✿✿，相关专利数量超过1300项★✿✿，算是专利巨兽★✿✿。丰田的路线是最“原教旨主义”的全固态路线★✿✿，主攻硫化物固态电解质★✿✿。
优点很明显★✿✿，离子电导率高（接近液态电解液）★✿✿，理论上可以实现极高的充电速度★✿✿；缺点也很致命★✿✿，化学性质极不稳定★✿✿，遇水或空气会产生有毒的硫化氢气体★✿✿，且制造成本极其高昂★✿✿。
没记错的话★✿✿，东京奥运会的时候已经属于“展示”阶段★✿✿，最开始说“2025年量产”★✿✿，但现在的Slogan已经改成“2027-2028年实现商业化应用”★✿✿。
相比起来★✿✿，大众和宝马就聪明多了★✿✿，它俩的核心理念是“自己不下场★✿✿，花钱投选手”★✿✿：大众心仪美国固态电池初创公司QuantumScape★✿✿，投资数亿美元成了大股东★✿✿；宝马深度绑定Solid Power★✿✿，坐等技术成熟摘果子★✿✿。
如果要划分帮派★✿✿，那么像丰田★✿✿、大众果敢网站★✿✿、宝马★✿✿、奔驰之流都属于保守派★✿✿，特点是态度谨慎★✿✿，对量产时间表也三缄其口（虽然现在不藏着掖着了）★✿✿，倾向于合作的方式分摊风险★✿✿。
因为是由卫蓝新能源供应的电池包★✿✿，而且半固态成色备受争议（准确地说是“固液混合”）★✿✿，当时我还亲自下场跟蔚来粉丝Battle★✿✿。
我比较阴谋论★✿✿，会认为蔚来的目的不在于大规模销售这款电池包果敢网站★✿✿，而是通过“炫富”来给自己贴上“技术领先”的标签★✿✿。
“凝聚态电池”本质上也是半固态电池★✿✿，能量密度可以做到500Wh/kg★✿✿，重点是已经量产★✿✿，不过主要应用在电动航空领域★✿✿，想要在汽车领域铺开还要再等等★✿✿。
目前似乎没有听到什么“比亚迪研发固态电池”的消息★✿✿，但小道消息的爆料是★✿✿：它在下一代电池技术（包括固态和钠离子）上的研发从未停止★✿✿。
至于QuantumScape★✿✿、Solid Power★✿✿，虽然有大众跟宝马的BUFF★✿✿，但因为量产的确切消息不多★✿✿，我就不展开说了★✿✿，你只需要知道这些都是“技术理想派”★✿✿，作战方针是毕其功于一役★✿✿，要么封神★✿✿，要么破产★✿✿。
传统液态电池的生产★✿✿，有一套非常成熟和高度自动化的流程优发娱乐官网app下载★✿✿，但固态电池的制造完全是另一回事★✿✿：怎样把每一层材料（正极★✿✿、负极★✿✿、固态电解质）平整致密地压制★✿✿、“干法”与“湿法”技术如何选择★✿✿、陶瓷电解质该怎么在保证材料不开裂★✿✿、性能不下降的前提下烧结......
圈子里有一句话★✿✿，叫做“制造固态电池★✿✿，某种程度上更像是在制造半导体芯”★✿✿，难度系数一下就具象了★✿✿。
而且★✿✿，这只是实现量产的其中一个难关果敢网站★✿✿，怎么把昂贵的原材料价格打下来？固态电池内部可能出现的短路问题怎么解决？还有供应链怎么重构？
应该是提前预见了游戏难度★✿✿，所以现阶段的玩家普遍把重心放在营销层面★✿✿，蔚来★✿✿、宁德时代★✿✿、广汽都是一副“营销＞技术”的姿态★✿✿。
假设我是蔚来车主★✿✿，半固态电池带来的体验虽然不是颠覆性的★✿✿，反正看不到“续航1000公里优发娱乐官网app下载★✿✿、充电5分钟”的神迹★✿✿，但增量确实够了★✿✿，最起码我会发现车子的冬天续航比以前更扎实★✿✿。
消息是好消息★✿✿，只是没那么好★✿✿，可能只有当制造成本和工艺难题被彻底攻克后★✿✿，固态电池才具备向主流市场渗透的资格★✿✿。
这个过程理论上很漫长★✿✿，车企们虽然官宣2027年优发娱乐官网app下载优发娱乐官网app下载★✿✿、2028年落地量产★✿✿，但普惠应用怎么也要到2030年了★✿✿。
固态电池肯定会成为新能源下半场的重要组成部分★✿✿，但也肯定不会像很多人想的那样以大爆炸的方式突然降临★✿✿，现实只会是一场马拉松★✿✿。
刚才我也讲过★✿✿，固态电池只是下半场的重要组成部分优发娱乐官网app下载★✿✿，技术储备★✿✿、成本控制★✿✿、供应链整合★✿✿、用户体验★✿✿、全球化布局等等★✿✿，都会出现在下一个战役里★✿✿。
所以答案就是★✿✿：车企应该在积极布局未来的同时努力做好现在★✿✿，毕竟活着才有资格去迎接固态电池的到来★✿✿。
在写这篇文章之前★✿✿，我曾经想过很多落脚点★✿✿，比如电动平台★✿✿，比如能源补给★✿✿，但我觉得都不够直接★✿✿，因为消费者的感知力度不够强★✿✿，电池就很开门见山的感觉★✿✿。
绿牌车出现那么久了★✿✿，关于“续航焦虑”的讨论就从没断过★✿✿。反过来果敢网站★✿✿，这样侧面佐证了固态电池在新能源下半场的重要性★✿✿。
有时候也很感慨★✿✿，明明电气化才喊了没几年★✿✿，行业发展却已经翻天覆地★✿✿，从一开始的PPT造车★✿✿、到追捧虚无缥缈的概念★✿✿、再到后来回归货比三家的理性★✿✿，只能说良币正渐渐驱逐劣币★✿✿，这对那些认真造车★✿✿、认真为用户着想的车企来说是好事★✿✿。